旧地图无效。保时捷以“长期主义”在风暴中纠正路线

版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车1月31日报道称，“过早取消燃油版Macan（参数|图）是一个严重的战略错误”。保时捷前全球首席执行官奥博莫之前的判断仍然很直率。在2026年媒体沟通会上，保时捷中国总裁兼首席执行官亚历山大·波利奇也相当坦诚，保时捷在华销量连续四年下滑，2025年降幅达到26%的低点。价格暴跌、销量下滑、利润缩水、年底两家经销商出逃，造成信任危机……保时捷还能顽固多久？即使旧地图过期了，保时捷仍然继续努力，削减成本并提高效率。甚至潘·里奇本人也开始乘坐经济舱旅行。 “关于中国市场，我学到了两点：自从我上任以来，教训不断。一是要保持灵活性，对市场突发变化做出快速反应。二是要始终保持谦虚的态度，向市场学习，持续改进，以满足消费者的需求。”保时捷计划在2026年北京车展上推出纯电动卡宴等中国专属车型。到2030年，保时捷还计划增加一款B级SUV和一款D级SUV，动力涵盖燃油和插电式混合动力。去年年底，东安控股集团旗下郑州中原和贵阳梦观的保时捷经销店，多米诺骨牌效应一夜之间被“掏空”，保时捷中国也借这次联络会的契机做出了回应，除了为本月内还清车辆的客户发放车辆凭证外，公司还承诺为已交押金的客户提供特殊解决方案。
事实上，在此类极端事件发生之前，保时捷中国就已经减少了畅通渠道，降低成本，提高效率。 2025 年初，保时捷经销商数量为 150 家，但到 2025 年底，这一数字已减少至 114 家。到 2026 年，保时捷经销商将只剩下 80 家。目前保时捷中国确立了以4S店为“母舰”的思路，通过“临境计划”（以社区文化和沉浸式体验为中心打造的具有现代美学和品牌基因的豪华空间）提升终端体验，积极探索限时快闪店等灵活高效的新零售业态，在优化结构的同时更精准地触达顾客。针对Obermuhl指出的产品系列缺乏灵活性的问题，德国研发工程师正在以“中国速度”研发B级和D级SUV的燃油版和插电式混合动力版。成立不到一年的上海研发中心也以中国的步伐推动本土化研发。这是保时捷在德国以外开设的第一个海外研发中心。新一代车载信息娱乐系统的开发仅用了18个月就完成了。我们与供应商博泰的合作不仅仅是简单的采购；我们已经成立了一个联合项目团队，并正在与他们密切合作。
这表明保时捷对中国供应商技术的重视。保时捷中国将2026年视为“发”年，优化销售触点、增强运营弹性、加快研发增加产品组合灵活性，是决定保时捷能否“赢回中国”或在未来智能驾驶技术解决方案中获得先进能力的最大捷径。抛开自查不谈，网上有消息称，保时捷已经在与华为、Momenta、Hori等智能驾驶解决方案提供商进行接触。区进行进一步研究。随着奥迪与华为在智能驾驶方面的合作，保时捷选择华为的可能性也大幅增加。华为对中国消费者的技术影响力以及和尊街、旺旺迫在眉睫的威胁也让华为有信心征服保时捷。
潘丽智回应称，保时捷中国对所有合作伙伴的评估更加准确，肯定有很多选择正在考虑，不仅仅是在中国。他是高级驾驶辅助系统方面的专家。作为双方合作的前提，他强调必须满足三个不容谈判的基本原则：安全第一、以驾驶员为中心、永不放弃对方向盘的控制。真正的长期主义意味着在冲动面前保持冷静，在压力下遵守规则。我们坚持“质量重于数量”的核心策略，同时保持供需平衡，保护我们的品牌和产品的价值。 ”保时捷需要采取长期的做法来赢回中国市场。”这也是成功的。展望2025年，潘丽智用“完美风暴”这个词来形容保时捷在中国市场面临的复杂局面。这场风暴是由三种力量共同形成的。第一是消费者需求的根本性变化。中国消费者尤其是年轻人对智能汽车技术和消费电子体验有同样的期望，渴望无缝的智能生态系统。第二是剧烈的变化。在由此带来的竞争环境中，本土品牌利用其在软件、平台和垂直整合方面的优势，快速响应需求，在不同细分市场形成价格竞争，以保时捷卡宴所在的C级SUV市场为例，三年来厂家建议零售价下降了三分之一以上。去年5月底推出的尊捷S800的e售价超过90万元，价格疯涨。最后，还有不可预见的宏观经济和政策挑战。消费者的决策越来越谨慎，这对年度业绩产生了意想不到的影响。 “这是一场耐力赛，我们必须凝聚力量，强化品牌核心，维护品牌长期价值。”
在被问到有多少热门车型会与保时捷“碰撞”的问题时，潘瑞奇表示：“首先我很自豪，这说明保时捷的设计语言足够强大。”
然后话锋一转：“但我相信原创永远是原创。经历过千帆，见过那么多令人印象深刻的车型，大家最终都会认可它是一个先锋，欣赏一个真正有深厚历史传统的品牌。”被狼群包围的保时捷不再平静。必须如此。 “今天我们不会评判我们在中国的成功判断保时捷能否“夺回中国”的核心标准是品牌是否依然强大，消费者的需求是否得到满足。
保时捷“风暴”尚未消散，但奢华始终与时俱进。